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　　市面上主流的轨道形式是单轨和无轨两种。单轨便是在路面用膨胀螺栓固定一根实心方钢或轻轨(轻轨铺设要求较高，但运用寿数较长，选用较多)，以此来进行的导向和抗风；无轨便是在路面铺设隐藏式，门体在运转过程中根据底部的感应系统来主动导航。

　　跟着信息化发展，外部系统控制方式也越来越多地被选用，如电动门主动放行系统经过嵌入式控制系统或者电脑控制，电脑主动识别车辆号牌，主动开门。

　　全主动弹性移门的---组件是导轨、滑轮及传动皮带。由于这三个部分与电动弹性移门的运转直接有关，是电动弹性移门正常运用条件下的易损件，其结构规划、原料、加工精度、装置和调理精度决议了其修补保养要求和运用寿数。电动弹性移门电气组件的寿数主要与---运用和偶然事端有关。

　　长期以来，全主动弹性移门滑轨的规划完全不同于非电动弹性移门滑轨的规划。后者通常有两道水平方向的平行滑轨，两个(或四个)滑轮经过中间的连接件与悬挂的移动门体相连，移动门体的恰好在两道滑轨的支撑力之间，构成安稳的正悬挂，这种安稳的结构能够达到---的安稳性和静音作用。但是，电动弹性移门的滑轨由于要---与门框的固定、门体吊挂及调理、电气组件的装置和外饰盖板的装置等功能，所以简略的办法便是将规划成单侧滑道，门体在一侧经过滑轮侧向吊挂在滑轨上，构成侧悬挂。这种规划的长处是装置和调理门体便利、修补也简单。但是，这种规划有许多致命的缺点。